] Interview du Team France


Equipe de France de parapente Pzine. La pression et la motivation sont elles différentes lors d'une compétition FAI par rapport à une PWC ?

Houdry Actuellement je suis motivée pour tout!.
Cazaux L'enjeu d'un titre de champion du monde individuel ou par équipe apporte de ce fait une motivation plus importante qu'il faut savoir gérer tout au long de la préparation et de la compétition pour ne pas faire n'importe quoi quand même!
Brille Oui c'est très différent, car en coupe du monde nos résultats ne concernent que nous ou presque, alors qu'en championnat, cela concerne toute l'équipe; une bêtise en championnat "peut punir" toute l'équipe. Cela ne devrait pas être différent, mais ça l'est, car aussi l'investissement de la fédération est très différent, l'aide financière aussi.
Caron Le fait que des personnes misent sur toi en te sélectionnant sur un grand événement tel que les Championnats du Monde te met forcément plus de pression. Les places sont chères et l'événement est grand. Placer notre nation sur la plus haute marche du podium est l'objectif de cette sélection et je compte bien y participer activement. "Champion du Monde par équipe", ce n'est pas motivant? Hein?
Cortella Très différente. C'est la compétition qui compte le plus aux yeux du ministère! Donc c'est celle où on a le plus à prouver! La pression est liée à la peur de mal faire, comme il y a plein de regards posés sur nous, si on est mauvais ça fait très mal à l'égo. Du coup on se met la pression nous même! Finalement la pression est rapport à l'égo!


Brille Oui il peut y avoir des différences. Chez Advance, on donne son avis sur le proto qu'on va avoir en fonction des particularités du site. Ce sont les pilotes qui décrivent au concepteur, les qualités que doivent avoir l'aile.
Par ex, pour le Brésil, le décollage étant parfois difficile, on a demandé des voiles qui décollaient bien.
Didriche Personnellement je ne règle pas ma voile, j'ai aidé à la finition des détails en m'inspirant de mes ailes passées et j'ai choisi une taille un peu plus grande pour pouvoir prendre du ballast . Niveau sellette, nous sommes 3 pilotes à travailler avec Sup'Air, ce qui nous permet d'avoir, après avoir fait la base, nos petits réglages perso et d'être en harmonie dans sa sellette, ce qui est très important, une sellette c'est comme une paire de chaussures.
Blondeau J'ai choisi de recevoir ma Magus 5 pour la Réunion, je voulais être sur de pouvoir la tester en compétition avant le championnat du Monde. Je suis rassuré, elle monte trés bien, vole vite tout en étant restant solide.


Pzine Comment gèrez vous la récupération, mentale et physique après chaque manche ? C'est une démarche individuelle ou collective ? Caron Et hop, une binouze autour de la carte du coin et de la manche du jour!

De Briefing

Cortella Par définition la motivation est différente puisqu'on a envie de faire mieux que d'habitude, donc la motivation doit nous amener à plus de préparation et de travail en amont, de manière à ce que le résultat soit proportionnel à l'énergie investie.
Didriche La pression est un peu différente, plus forte ? oui un peu. Surtout pour ce qui est d'offrir à la France une place digne d'elle. Une compétition FAI se joue sur une durée determinée où toutes les manches comptent, par rapport aux PWC où le classement est sur l'année. Donc oui, il faut une grosse motivation pour gérer cette pression, faut rien lacher et être concentré jusqu'au bout. De plus, outre le fait de la compétition, il y a aussi l'aspect humain, presque 1 mois ensemble, chacun supportant à son niveau les bons et mauvais résultats au jour le jour et du coup la pression qui en découle.

Pzine. Vous choisissez ou règlez votre matériel en fonction du site et des conditions habituelles que l'on y rencontre ?
Cortella Chez GIN on essaie de prévoir une aile qui va dans le style de Manilla.... Grand plané vent de cul et performante en thermique de plaine! On est pas en F1 et on fait souvent avec ce que l'on a!
Cazaux Pour ma part les principaux réglages concerneront la charge alaire avec la possibilité de déballaster sur les fins de vol, et le choix des positions des barreaux d'accélérateurs (rapport confort de pilotage/performance de la voile)
Houdry Non. Pour la voile je ne peux pas avoir plus petit! Je suis toujours lestée au maximum possible (33 kgs de matos) pour être uniquement en bas de fourchette. C'est déjà super qu'une marque face confiance pour prêter une aile, alors une pour chaque site...

Suite Ci-Dessous

] Interview équipe de france


Pzine Comment gèrez vous la récupération, mentale et physique ...Suite
Brille Chacun fait comme il le sent. Yves nous ramène "très vite" à la case pour qu'on puisse se détendre!
Cortella En Général individuelle. Massage, isolement, streching, relaxation... En ce qui me concerne je passe plus de temps à me conditionner qu'à récupérer. En général, l'encadrement n'a pas les compétences pour organiser des séances de récupération collective. Il faut dire que l'encadrement se limite à deux personnes et qu'ils ne peuvent pas tout faire!
Cazaux Après le posé, il faudra bien s'hydrater et manger un petit bout car les récup pourront durer 2-3h, voir plus! Dormir dans la navette pour récupérer... Manger et se coucher tôt...facile à dire, sur le terrain se sera plus dur à mettre en oeuvre avec les contraintes de l'Australie.
Il y a des conseils collectifs mais après chacun prend ses responsabilités pour être le plus performant chaque jour: donc un peu différent pour chacun!
Houdry En compétiton FAI nous avons la chance d'avoir un kiné qui nous suit. Alors après les manches c'est massage et gros dodo.
Après chaque vol je reviens sur la manche, que cela soit collectivement avec un débriefing, ou individuellement. Je participe beaucoup aux réflexions collectives car cela permet de mettre en évidence plus facilement les erreurs et/ou les bonnes analyses faites dans le vol. Individuellement j'ai plus tendance à trouver des explications extrinsèques à mes erreurs.
Didriche La récupération mentale va se faire déjà en fonction des résultats de la manche, il est clair qu'avec un résultat très bon, il faudra plutôt calmer l'euphorie.

Cortella plutôt b) pour moi mais je peux m'adapter aux autres situations
Didriche Pour moi le scénario idéal serait un debut dans les 5 premiers, sachant que la France vaut à mon avis un bon 3. Ensuite jauger ses adversaires et mettre en place une tactique de groupe afin de gravir toutes les places jusqu'à la première.

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Didriche. Dans le cas inverse, il faut prendre le temps d'analyser ses erreurs en remontant parfois assez loin dans le vol, car souvent l'erreur est venue dans les 30 premières minutes du vol.
La récupération physique est surtout faite dans un esprit de détente.
De temps en temps on peut avoir aussi des petits traumas surtout au niveau des épaules, triceps, coudes, dus à notre position en vol assez statique. Avec malgré tout, quelques mouvements très brusques en turbulences.

Pzine Pour vous (au plan individuel) le scénario idéal du chpt jusqu'à la veille de la dernière manche ce serait quoi ?:
- a) En tête du début à la fin.
- b) Une montée en puissance régulière, et 20 pts de retard sur le 1er.
- c) Dans les 3 premiers depuis le début.
- d) autres ??....

Blondeau pas de plan sur la comète SVP... on verra la derniére manche
Caron d) Ne pas être à la rue dés la première manche! C'est pas rien! Terminer dans les 10 chaque jours. Ne pas perdre de vue le podium.
Brille c) Tous les points seront bons à prendre; compte-tenu de l'aléa météo et des manches qui peuvent être annulées il faudra être bien placé.
Houdry c) Dans les 3 premiers depuis le début. Très souvent je commence bien les compets et j'ai tendance ensuite à me relacher. Mon objectif cette fois-ci est donc de parvenir à mieux gèrer la totalité du championnat.