] Rencontre avec Jean-Jean CARON
Pzine. Après une saison 2006 visiblement un peu difficile (pas beaucoup de chance), comment abordes-tu ce championnat du monde, le moral est bon ?
Jean-Jean 2006 a été bien sombre pour moi, effectivement! En veille de fête de fin d'année je me remets doucement de mon opération
d'une hernie discale cervicale (il ne peut plus rien m'arriver pour 2006?! reste 15 jours ce serait balo?!). Je commence à re voler et je crois y arriver encore.
Le moral c'est un équilibre entre le coeur, le porte monnaie et la passion. Dans ma vie familiale et professionnelle tout baigne. La partie passion sportive
entache un peu le tableau mais je maîtrise (à 99%).
Reste mon mental qui est mis à rude épreuve! J'attends avec impatience les journées d'entraînement avec l'équipe sur Gourdon en janvier et
ma toute nouvelle voile de chez Niviuk. La recette devrait être bonne.
Pzine. Je ne dois pas me tromper de beaucoup en te qualifiant de pilote de l'équipe le plus expérimenté en grand championnat.
Qu'est ce que cette expérience t'apporte ?
Pzine. C'est pas trop dur de coordonner, vie professionnelle, vie familiale et Haut-Niveau ?
Jean-Jean J'ai un parcours très différent de mes égaux en Equipe. Une vie de famille et professionnelle établi bien avant le parapente m'ont
apporté une certaine stabilité.
La SNCF est mon employeur depuis 91. En 93 je découvre le parapente et quitte ma Normandie natale pour Bourg en Bresse. 99, le Haut Niveau au sein de
l'Equipe de France et en 2006 la SNCF me donne l'accès au groupe de sportifs (une vingtaine) embauchés dans l'entreprise, les "Athlètes de Haut
Niveau SNCF". Ce statut m'accorde un mi-temps et dans une vie de cheminot, c'est que du bonus.
Voler a remplacé la part que je consacrai aux différentes activités sportives avant le parapente, ma vie familiale n'a donc pas pas été
chamboulé. Le haut niveau c'est plus de disponibilité à l'activité mais grâce à mon statut particulier à la SNCF ça ne se passe pas trop mal.
Le plus dur en vérité est d'expliquer à ma femme et à mes collègues de travail, que la Réunion, le Brésil ou l'Australie,
c'est ...... nul?! Y fait trop chaud?!
Néanmoins, malgré les imprévus de existence on a la vie que l'on se dessine.
Jean-Jean L'expérience m'a démontré que depuis des années on se trompait sur la tactique de vol durant ces longues compétitions.
J'ai changé ma façon d'aborder un long Championnat au Championnat d'Europe de Morzine cet été, je pense avoir trouvé la bonne direction.
En Championnat du Monde il faut bien garder en tête qu'il y a un classement individuel bien sûr mais aussi et surtout un podium par Nation.
L'Equipe a un réel sens en championnat FAI plus qu'en Coupe du Monde. L'ambiance au sein du Groupe n'est pas à négliger pour la performance de
l'Equipe, trois semaines sous pression avec des hauts et des bas pour chacun d'entre nous c'est pas rien!
Pzine.
Comment se passe tes vols d'entraînement individuel , tu travailles par thème ou bien tu voles "simplement" et débriefing ensuite ?
Jean-Jean Mon site du Mt Myon planté en bordure de plaine de l'Ain et des premiers plis du Jura, des sommets hallucinants de près de 700m,
"culminant" 300 m plus haut que la plaine, me permet de travailler la technique et l'analyse. Voler "simplement" chez moi n'est pas simple, soumis au vent
météo, des plafonds et des reliefs "par terre" le vol du Mt Myon complique les A/R et implique un vol type "plaine". Loin des autoroutes alpines,
le lieu est bien plus chouette que les crêtes à mouettes des Savoies ;-)
Pour travailler l'aspect compétition je me déplace dans les montagnes rejoindre mes petits camarades de l'Equipe, beaucoup de kils passés sur
la route mais leurs botter les fesses suffit à me motiver :-)
